集裝箱涂裝常見問題及涂裝線VOCs治理研究
來源:水漆助手 作者:譚炳盛
19世紀(jì)70年代集裝箱制造產(chǎn)業(yè)引入中國，經(jīng)過多年迅猛發(fā)展，至今全球95%以上的新箱均產(chǎn)自我國各大箱廠。今年2月，網(wǎng)絡(luò)平臺便發(fā)布了去年全球十大集裝箱港吞吐量統(tǒng)計排名表，數(shù)據(jù)顯示，去年全球十大集裝箱港排名座次中，包括香港港在內(nèi)的中國港口占據(jù)7個席位?？梢娂b箱的產(chǎn)量在這幾年也是隨之不斷攀升的。然而，集裝箱的產(chǎn)量攀升伴隨而來的便是涂裝過程中揮發(fā)的VOCs。
我國集裝箱行業(yè)曾是VOCs大戶
按照新造集裝箱數(shù)量的4%-5%標(biāo)準(zhǔn)計算，今年之前涂裝VOCs排放量每年排放的VOCs多達(dá)數(shù)十萬噸。后來隨著環(huán)保部的政策施壓，《中國集裝箱行業(yè)VOCs治理行業(yè)自律公約》應(yīng)運(yùn)而生，要求在4月1日起中國集裝箱行業(yè)統(tǒng)一由油漆切換為水性涂料，不整改的每生產(chǎn)一個集裝箱，罰款800元人民幣。
集裝箱是快節(jié)奏、大批量的流水線作業(yè)，涂裝施工過程中排放的VOCs不僅造成環(huán)境污染，還存在火災(zāi)、爆炸的安全隱患。隨著人們對生存環(huán)境和身體健康的日益重視，集裝箱涂裝線VOCs排放污染的治理壓力空前增大。集裝箱涂裝線排放的VOCs，不僅破壞了涂裝線周邊的環(huán)境，而且將會對施工人員的身體健康造成職業(yè)病的危害。
集裝箱涂裝常見問題
由于集裝箱水性涂料產(chǎn)品近些年才陸續(xù)研發(fā)面世，各種產(chǎn)品供應(yīng)商各自為政做研發(fā)，各大集裝箱制造企業(yè)也是被動跟隨產(chǎn)品供應(yīng)商試用水性涂料，對施工工藝規(guī)范還沒完全掌握，更沒能形成行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范。因此，集裝箱水性涂料的“標(biāo)準(zhǔn)”基礎(chǔ)工作薄弱，也增加了我國集裝箱行業(yè)推廣使用新型環(huán)境友好型涂料的困難。
涂料體系的溶劑介質(zhì)為低冰點(diǎn)高揮發(fā)性有機(jī)物，在大氣中含量極低，所以，涂料在涂裝時的氣候條件(溫濕度)幾乎不受限制。但如果將溶劑改為水性體系后，由于水和低含量有機(jī)溶劑的凝固點(diǎn)約為0℃，加上空氣中有大量的水分，所以，水性涂料在涂裝施工時，低于一定溫度和高于一定濕度時，均無法形成有效的涂膜。水性涂料涂裝工藝受限于溫濕度的這種現(xiàn)象，叫“施工窗口控制”。水性涂料不但有施工窗口控制問題，還有一個施工過程的“成膜反潮”問題。“成膜反潮”是指水性涂料在干燥過程中，需要干燥度達(dá)到一定的指標(biāo)度，才能返回高濕環(huán)境(包括下雨天氣)，否則將無法形成有效涂膜。正因如此，水性涂料的成功應(yīng)用，不僅需要涂料公司對配方的不斷改進(jìn)，還需合適的涂裝線滿足水性涂料的施工、干燥需求。增加適當(dāng)數(shù)量的烘房，設(shè)置合適的通風(fēng)方式，購置適宜的涂裝設(shè)備等，都可進(jìn)一步提升水性涂料施工的質(zhì)量。
集裝箱涂裝線VOCs治理研究
涂裝線改造需要巨額費(fèi)用，不少箱廠因改造費(fèi)用問題而遲遲沒能應(yīng)用水性涂料。鑒于這個原因，涂料廠家投入精力研究在不改變原有涂裝線的前提下，只通過改善水性涂料自身性能的方式，來實(shí)現(xiàn)水性涂料在普通油性涂料涂裝線的應(yīng)用。而經(jīng)過近10年的研究，這個研發(fā)方向還沒有取得成功。
經(jīng)過多年對水性集裝箱涂料的測試和研究，在大量資金的投入下我國科研團(tuán)隊對原有油性涂料涂裝線進(jìn)行了改造，經(jīng)歷了5個多月的改造過程，再加上之前幾年下來積累的水性涂料施工經(jīng)驗(yàn)起了非常重要的作用，目前已經(jīng)完成了生產(chǎn)線噴涂設(shè)備的調(diào)試，30臺試驗(yàn)箱獲得了理想的噴涂效果。
人們環(huán)保意識的逐漸增強(qiáng)和國家環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格，集裝箱“油改水”項目的推進(jìn)刻不容緩。既然已經(jīng)有成功的示范，集裝箱制造企業(yè)也應(yīng)盡早將“油改水”項目提上日程，共同完成“十三五”綠色環(huán)保的使命。
