多維度阻擊移動污染源 助力大氣減排 廢氣處理從源頭抓起
藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)縱深挺進(jìn)，繼全面完成“大氣十條”任務(wù)后，三年作戰(zhàn)計(jì)劃就要來了。我國堅(jiān)持將大氣污染防治工作擺在前列，并且踐行“久久為功”理念，為建立長效機(jī)制付諸不懈的努力。
相較固定污染源治理，移動污染源治理更具挑戰(zhàn)性。因此，我國越來越重視從各個層面削減移動污染源體量。
優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
很多人都知道，物流業(yè)越來越發(fā)達(dá)，道路運(yùn)輸車輛也越來越多，顯然成為大氣污染物移動來源之一。交通運(yùn)輸部副部長就在日前表示，這是節(jié)能減排的三個重點(diǎn)領(lǐng)域之一。為此，借助于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，縮小汽車長距離運(yùn)輸比例，不失為良策。
也就是說，更多地將公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，將極大地減少移動污染源排放。按照規(guī)劃，“公轉(zhuǎn)鐵”被列為交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。很多地區(qū)正在著力減少公路交通運(yùn)輸規(guī)模，減排效果顯著，率先積累了可推廣的經(jīng)驗(yàn)。
鼓勵汽車改造
節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)，很大一部分還要看交通工具本身是否能實(shí)現(xiàn)“清潔”屬性的疊加。目前，汽車尾氣產(chǎn)生的污染問題較為嚴(yán)重，也是優(yōu)先要解決的移動污染源。所以，在優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)之余，提高燃料消耗清潔度，加裝汽車尾氣凈化裝置，大力推廣新能源汽車都是有益之舉。
從源頭進(jìn)行管控，要么讓傳統(tǒng)汽車開起來更清潔，要么干脆轉(zhuǎn)向新能源。無論是哪種途徑，都將大大減少汽車尾氣排放量，達(dá)到控制移動污染源轉(zhuǎn)化的目的。一如當(dāng)下推行公共交通綠色出行，以及物流運(yùn)輸業(yè)的車輛“大換血”，更有利于減排。
啟動揚(yáng)塵管控
大氣污染物，以前人們可能更多的是關(guān)注PM10、PM2.5、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物這樣的指數(shù)。不過現(xiàn)在，顆粒物數(shù)據(jù)也逐漸成為重要監(jiān)測項(xiàng)。而要降低顆粒物對大氣污染的“貢獻(xiàn)值”，首先要瞄準(zhǔn)的就是揚(yáng)塵治理。
建筑揚(yáng)塵因施工而起，道路揚(yáng)塵則是移動污染源重要的構(gòu)成物，渣土運(yùn)輸也好，粉煤灰運(yùn)輸也好，建筑垃圾運(yùn)輸也好，無形間都增加了道路揚(yáng)塵風(fēng)險(xiǎn)。想要減少移動污染源對空氣質(zhì)量的干擾，管控?fù)P塵勢在必行，也是目前全國大氣污染治理的重點(diǎn)工作之一。
創(chuàng)新燃油技術(shù)
化石燃料仍然在能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)很大比例，汽油、柴油燃燒產(chǎn)生的廢氣一直是環(huán)保人士關(guān)心的話題。除了上述方案，在燃油技術(shù)創(chuàng)新上下功夫也取得了階段性進(jìn)展。一方面，是提高化石燃料燃燒效率，一方面還有燃油制造工藝的創(chuàng)新。
生物柴油、生物航煤就是典型的例子，原料來自餐廚廢棄油脂，卻能通過技術(shù)轉(zhuǎn)化，搖身變成用于汽車和飛機(jī)的啟動燃料。其既為餐廚垃圾找到了新出路，又是經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明比普通燃料更清潔的替代品，符合移動源污染治理初衷。
實(shí)施道路監(jiān)測
由于移動污染源的特殊性，道路交通環(huán)境監(jiān)測是關(guān)鍵。例如，重點(diǎn)時段的監(jiān)測，重點(diǎn)路段的監(jiān)測，重點(diǎn)車型的監(jiān)測等，依據(jù)各地區(qū)實(shí)際情況的不同制定適宜的方案。當(dāng)前，道路環(huán)境監(jiān)測正不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，組建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)管控智能化、系統(tǒng)化和信息化。
完善應(yīng)急預(yù)案
日常監(jiān)管很重要，應(yīng)急預(yù)案也很有必要，關(guān)乎鞏固大氣污染防治的階段性成果。移動源污染場景較多，條件復(fù)雜，治理難度不小，存在突發(fā)狀況的可能性也較大一些。鑒于這些特性，在預(yù)防和治理移動污染源過程中，制定專項(xiàng)應(yīng)急措施能夠有備無患。
